[] 在这个涡轮增压大行其道的时代中，它的优势是我们不可忽略的：这种强制进气形式可以在绝大多数工况下提供更充足的空气供应，提升发动机动力，实现有效的节能减排效果。当然，涡轮增压也不是万能的，想要让它有效的工作，就必须要给它一定的反应时间，也就是我们常说的涡轮迟滞现象。如何让涡轮迟滞现象彻底杜绝呢？就让奔驰新款S级的电子涡轮供应商——博格华纳告诉你。

  博格华纳（BorgWarner）作为世界主要涡轮增压器供应商，一直立志于为各种车企供应其产品。借着现在小排量涡轮化的大趋势，博格华纳可谓获得了很好的发展，除了普通废气涡轮之外，他们还有着可变几何叶片涡轮增压器技术（Variable Turbine Geometry，简称VTG，这套涡轮增压器被装配在部分保时捷718和911等车型当中）。如今，“掌握核心技术”的博格华纳似乎并不想止步于传统废气涡轮行业，转而开发并量产其电子涡轮产品。

  我们都知道，传统废气涡轮虽然在一定转速下提供较好的强制进气效果，但其本身的短板也十分明显：涡轮迟滞（Turbo Lag）现象。想要让驱动废气涡轮实现增压效果，就需要让废气依靠惯性力推动涡轮从动，进而带动同轴的叶轮转动。但在整一个完整的过程中，排气需要先克服排气背压才能推动涡轮实现高转速运转，而此现状，就会导致发动机动力响应相对滞后一些，也就产生了我们常说的涡轮迟滞。

  针对这一问题，现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化：换装小惯量涡轮。这种涡轮尺寸较小，涡轮叶片惯量也比较小，排气推动起来会非常容易一些，涡轮迟滞现象不明显，深受小排量发动机欢迎。但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果，所贡献的强制进气压力比较有限，故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心，并且它依旧属于传统废气涡轮，所以它并不能根治涡轮迟滞现象，在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果。

  而电子涡轮相对于传统废气涡轮来说，独立的驱动源使其不会受到排气背压的影响，进而能轻松实现随叫随到的增压效果。但这里就会出现一个问题，废气涡轮是依靠废气推动的，并且优化过后的涡轮叶片会受到离心力因素影响，很容易实现高转速运转，进而带动叶轮实现良好的增压效果，而电动涡轮的驱动力来源于电机，它的发展极大程度上受制于其驱动电机的技术水平，也就是说，如果这个驱动电机转速达不到一定高度，其增压效果也不会很明显，而这一问题也是之前一直制约电动涡轮发展的关键。

  从表面上看，48V车用电源系统似乎仅仅提高了电压而已，然而实际上，其背后的工作还是很大的：首先是安全性，48V电源属于更为高压的电源系统，所以在整个电源系统的短路与绝缘保护方面要做更多的工作；其次，很多车用用电器现阶段还处在匹配12V车用电源系统阶段，这样的完全革新需要牵扯到很多供应商的共同调整，工程量巨大，并且成本也十分高昂。

  不仅仅是电动涡轮，诸如主动式防倾杆、弱混合动力等很多技术都需要依托于这套48V电源系统才能实现更好的功能。所以从目前来看，48V电源系统能打破现有车用电压方面的瓶颈，是实现未来更先进的车用电子技术的基础平台。

  中期改款后的奔驰S 500配备了一台全新开发的M256直列六缸废气+电子涡轮增压发动机。依靠其快速响应的特点，电子涡轮增压器能轻松实现快速补偿废气涡轮的迟滞作用，实现动力的线性输出，在保证发动机更加平顺舒适的同时，也可提供更迅猛的动力响应。

  有人可能会说了，看来看去，这套eBooster电子涡轮似乎离我们还很远，然而真的是这样么？我看不然，据IHS《全球洞察》预测，截至到2025年，48V弱混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。在这其中，中国将是未来混合动力与新能源汽车的主要市场，也就是说，48V电源、弱混动技术和电子涡轮将有几率会成为未来的主流技术，甚至于为了应对未来的这一趋势，博格华纳还打算在中国建设其eBooster电子涡轮工厂，让电子涡轮技术成本进一步下探，普及到更多更为亲民的中国品牌车辆当中。现阶段江淮便有意加入到“48V队伍当中”，并在去年曾展出过其借助48V电源系统实现弱混的江淮瑞风M4车型。

  电子涡轮其实不是什么新鲜玩意儿，如今48V电源系统的普及，很大程度上提高了电子涡轮的增压效率，再加上其本身独立运转的特点，作为涡轮增压发动机的“增压补偿器”再适合不过了。通过它的加持，不仅仅可以实现更好的燃效和燃油经济性，在排放方面也有能够更好的起到一定改善作用，并且对于驾驶者而言，它还能轻松实现更为顺滑的动力输出表现。（文/图 汽车之家 舒宁）

  今天开奔驰，这句话放到以前，那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现，想必老板也该蠢蠢欲动了，在某个心情大好的下午，手瘾大发的老板让司机放个假，大声说道，“今天我来开奔驰”。

  其实它的极限能力并不低，悬架的支撑性挺好，可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢，相信我，这时候你还是可以再一次进行选择拉开S 500 L的车门，它一定不是一头笨重的大象，开着它把各个弯角顺利征服，是不可能会出现眉尖冒汗的紧张画面的。

  底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，而且滤振效果特别棒，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。

  不管别人怎么说，S级始终是S级。我们这台测试车虽然是最低配版本，但整体的舒适度、性能表现都是非常出众的，实车的气势也丝毫不弱于老款。假如有一天我有了100万的购车预算，我会选择S级。

  S级的性能测试成绩表现很出色，在赛道测试中也取得了1:00:42的圈速，要知道这台车有着庞大的身躯和沉重的体重，能取得这样的测试成绩还不足以说明它性能的优秀吗？

  这台车的外观内饰设计放在C级上会让我感到惊艳，但是放在S级身上，总让我觉得S级的地位没有被很好的衬托起来，当然这台S级的性能表现和驾乘舒适性是毋庸置疑的。

  当你进一步探索这台S 500 L后，你就会领悟到在发动机技术上，奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现，不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车，也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。

  “开宝马，坐奔驰”，虽然现在这种观点的准确性已经有待讨论，但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。若能的话，坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。

  这代S级的内饰在刚亮相的时候，技惊四座，同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过，对手们也都迎头赶上，再加上有些审美疲劳的原因，已无当时那么惊艳了。

  坐着上瘾，开着舒心，气场也领先同级竞品，行政级豪华车的第一选择，如果配置能再丰富点就好了，毕竟是131.8万元呢。

  冷静的思考，一台商务车也能做到这么均衡，也许这就是奔驰品牌的精髓，很多设计看似简单并很少能用上，但当你需要的那一刻，它更像一位无微不至的管家，给予车主无微不至的安全感。

  在我看来奔驰S级是一款近乎完美的车，它的造型足够优雅，配置也够先进，让你开爽的同时，还能坐爽你，就目前来看S级还是这个级别的标杆。

  这是一台一辈子应该拥有一次的车，不是雍容浮夸，而是气质不凡。129年的底蕴藏在每一个细节里，说不清道不明，却好似每一刻都可以感知得到。我只能说，作为一个车迷，我喜爱它。因为我也不知道等到有了能够拥有它的财富时，我会做出什么样的选择。

  S 500 Coupe的美是毋容置疑的，从内到外它无处不散发着一种遗世独立的气质，奔驰深知大型GT跑车的含义，在保证了足够性能表现的前提下，它的舒适性几乎能媲美S级。只不过，因为避税而引入国内的4.0T发动机动力表现并只有少数的说服力，如果不纠结于价格的话，AMG版本更值得拥有。

  个性的车分两种，一种为了证明什么，显得标新立异；另一种自说自话，只为悦己者容，所以特立独行。奔驰S 500 Coupe属于后者，也许99%的有实力的人都不会买它，同样价格更激情更拉风的选择太多了，但那份行走在世俗目光之上的从容还真不好学。

  S 320 L是一台非常完美的商务型用车，去掉了部分高科技的电子配置，保留同级别该有的所有实用性配置，而不失豪华性，换装低功率发动机将价格拉低至100万元之内，同级别中杀伤力很强大。

  不到100万买大奔听起来是多么诱人的事儿，这么一想，S 320 L对公司或者是富裕家庭来讲都是非常地道的选择。它拥有其它车难以企及的气场与豪华感，加速不慢，油耗不高，是一款不失务实而拥有王者风范的豪华车。当然它也有让我接受不了的地方，比如手动防眩目后视镜实在是太low了，希望改款后能变得更好。

  啥也不说了，入门级的S级，最棒的商务车。相比上一代的入门级动力：272 3.0L自然吸气发动机，这一代的M276 3.0T低功版发动机在动力、油耗上有了飞跃式的进步，静谧程度和运转平顺性也是同级一流。唯一让人感到纠结的是它的内后视镜居然没有自动防眩目，而外后视镜干脆就没有防眩目。

  新一代S级外观、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆，海外见到的诸多高科技配置都与国内无缘，更不用提这款目前的入门级车型。当然，它的价格也是最低的。在新的入门级车型推出之前，S400L尊贵型是最能“走量”的产品。

  相比之前测试的S500L，这款S400L将得到更多土豪们的关注，产品本身的素质毋庸置疑，只是奔驰准备啥时候把“魔毯”之类的配置拿给中国用户尝尝鲜呢？

  S400L的动力没有之前测试过的S500L那么强劲，不过对于一款专注于乘坐舒适性的豪华车来说不算得上什么，除此之外它的各方面表现同样优秀，且价格也很合适，因此必将是未来S级在国内的销售主力。

  新款奔驰S级确实跟人感觉很惊艳，不再像老款那么气势逼人，现在它变的更秀气了，行政气氛减轻了不少，更适老板们自己开，而且是年轻老板。别的方面无需太多评价，没太多可挑剔的，非要找找问题的话就是动力总成有点老，这次新S级没有用上最新的发动机。

  这是有能力让网媒小编们集体高潮的一款车，所有人都在惊呼，仿佛天神下凡一般。当年A8换代的时候在广告里使劲揶揄S级，现在好了，等着看奔驰拍新广告吧。

  全新一代奔驰S级在万众瞩目之中闪亮登场了，它身上的光环是如此的耀眼，颇有神车架势，这款车的驾乘舒适性无可挑剔，不过必须要格外注意的是，当初试驾中介绍的那些高科技配置，在国内量产版上都是选装的，喜欢体验未来科技的消费者，恐怕要破费一番了。

  奔驰S没理由不给10分，尽管它的后排少了好多设备，但是依然挡不住它的那种霸气和品牌的实力。三大品牌里，奔驰S自然是品牌最硬气的，尽管这是最低配版本，这种气势依然足以让大家甘心掏钱包。

  用不了一百万，一样能享受到奔驰S级。虽然S300减掉了很多配置，但并不影响它的豪华性，它已经可完全满足大部分人的需求了。除非你追求无微不至的奢华，同时也不在乎多花100万。动力性能刚刚好，我认为再好的性能，对S级来说也是不太重要的。

  作为S级的中低端产品，奔驰S300L尊贵型可提供的就是一种超值的豪华与面子，在外观、奢侈性上都足以满足高档商务路线的需求，而对性能的忽略也能理解的，最重要的是价格只在百万以下，我想在同档次产品中，奔驰的领袖地位应该很难被动摇。

  S500其实并不是一辆最先进和最奢华的豪华车，它的电子设备虽然多，但是也没有到宝马7系那么变态的地步，与此同时，它也比不过A8那么简单易开，但是S500的舒适性和奔驰品牌的档次是其他两个对手所不能企及的高度。所以，把S500看做豪华车中的精神领袖，我觉得不过份。

  在这个级别中，配置、空间、科技、豪华性固然很重要，但这些都是基础，更重要的是气质。气质是很难用言语表达的东西，不过也是每款车最与众不同的东西。奔驰S级作为全球豪华车的领袖，它独特的气质是其它厂家模仿不来的，所以它的地位也无人能撼动。

  看过才知道，奔驰S级的豪华与奢侈并不是靠夸张的配置、与大空间取胜，坐在里面，一种表面看不出的实在感才是舒适性的最好夸耀！强大的动力并不会在初期表现，这里的“滞后”反映就是一种讲究与定位，总结性的一句话“想把奔驰S级开不舒服都难”！