5月底，美国商务部突然发布了一项禁令，决定暂停向中国出口C919客机所使用的LEAP-1C发动机。这一消息瞬间引发了全球航空业的广泛关注。

　　美国此举显然是为了遏制国产大飞机C919的发展，因为这款发动机是C919唯一的动力来源。他们给出的理由是“反制中国稀土出口管制”，听起来真是让人哭笑不得。

　　不过我们完全不惧怕美国的断供，因为我们自主研发的CJ-1000A发动机即将问世。那么，在研发过程中究竟遇到了哪些挑战呢？

　　2025年5月29日，美国商务部正式公开宣布停止向中国商飞出售包括LEAP-1C发动机在内的多项关键技术。这一决定源于中美之间不断加剧的贸易和技术摩擦。

　　由于中国对美国关键矿产资源实施了出口限制，美国随即以国家安全为由加强了对华技术出口的审查。作为C919的动力核心，LEAP-1C的供应中断直接威胁到了中国商飞的生产计划。

　　每一架C919都需要两台发动机，而LEAP-1C的单价高达上千万美元，占到飞机制造成本的近四分之一。如果供应受限，不仅会推迟交付时间，还可能会影响航空公司对C919的信心。

　　类似供应链风险并非首次发生。2022年，俄罗斯的MS-21客机因俄乌冲突导致美国普惠公司停止供应PW1400发动机，迫使俄罗斯加速开发国产PD-14发动机。

　　LEAP-1C的生产涉及美国和法国的供应链，任何一方政策的变化都可能会影响到C919的生产线。

　　中国商飞对此早有准备。自C919项目启动以来，发动机国产化就被列为重点目标。2016年，中国航空发动机集团成立，整合全国资源，加速推进商用航空发动机的研发。

　　CJ-1000A作为C919的备用发动机，肩负着摆脱外部依赖的重要使命。美国的断供虽然给C919的短期生产带来了很多压力，但也为CJ-1000A的加速研发提供了契机。

　　CJ-1000A代号“长江”，是中国航空发动机集团专为C919设计的高涵道比涡扇发动机。其研发始于2011年，当年中国商飞在巴黎航展上首次展示了CJ-1000A的模型，引起了国际航空界的极大关注。

　　2017年12月，CJ-1000A成功完成首次点火，标志着研发进入实质性阶段。2018年，首台原型机在上海组装完成；2019年，三台样机进入地面测试；2020年，CJ-1000A开始试生产，核心机的性能验证也同步展开。

　　2023年1月，改装后的运-20运输机搭载CJ-1000A完成了首次飞行测试。CJ-1000A的设计与LEAP-1C高度相似，其核心参数包括单级风扇、三级增压器、十级高压压气机、两级高压涡轮和六级低压涡轮，燃烧室采用单环式设计，并引入3D打印燃料喷嘴技术。

　　这些技术细节充足表现了中国在材料科学、精密制造和空气动力学领域的进步。尽管在碳氧化合物排放方面略高于LEAP-1C，但整体性能已接近国际先进水平。

　　2025年3月29日，香港新闻媒体报道称，CJ-1000A即将进入C919的验证飞行阶段。这一阶段将测试发动机与飞机的适配性，确保其在实际飞行中的稳定性和安全性。

　　如果一切顺利，C919将在未来几年逐步摆脱对LEAP-1C的依赖，真正成为“中国制造”的代表。

　　然而，CJ-1000A的研发过程并非一帆风顺。商用航空发动机需要满足极高的可靠性和耐久性要求，涉及材料、制造工艺和测试验证等多个领域。

　　陶瓷基复合材料虽然提升了高温性能，但其大规模生产仍需突破成本和技术瓶颈。此外，适航认证是CJ-1000A面临的最大挑战之一。

　　获得中国民航局的认证只是第一步，若要进入国际市场，还需得到美国联邦航空局和欧洲航空安全局的认可。这要求CJ-1000A在性能、排放和维护成本上全面达到国际标准。

　　短期内，C919的生产可能会受到一定影响。库存的LEAP-1C发动机仅能维持一年左右的产能，2026年有极大几率会出现短暂的交付空窗期。不过，随着国产发动机的量产提速，这一缺口有望迅速弥补。

　　另一个重要问题是适航认证。C919若想在全世界内运营，一定要活得美国FAA和欧洲EASA的适航证。而作为全新发动机，CJ-1000A仍需经历漫长的认证过程。

　　这意味着在未来一段时间内，C919的国际市场拓展可能会受到限制。不过，国内市场足以支撑初期需求，中国各大航空公司已承诺采购大部分的C919产能，东南亚、拉美等地区也有意向订单。

　　从长远来看，这场断供危机或许会成为中国航空工业的转折点。长期以来，国产客机的核心系统依赖进口，如今被迫加速自主化进程。

　　CJ-1000A的成功不仅解决了C919的“心脏病”问题，也为下一代宽体客机C929铺平了道路。

　　按照计划，CJ-2000的原型机将在2024年下线首飞。如果一切顺利，中国可能会在2030年前后形成完整的民用航空产业链，彻底摆脱对西方技术的依赖。

　　美国的断供表面上是一场危机，但实际上却加速了中国航空工业的自主化进程。CJ-1000A的崛起不仅让C919拥有了“中国心”，更让全球航空市场看到了中国高端制造的潜力。

　　中国正用实际行动证明，技术封锁无法阻挡自主化的步伐。尽管这条道路上布满重重障碍，但我国科研人员仍然勇往直前。

　　信息来源：南华早报人民网 国产大飞机发动机正式命名 中文名为“长江”新京报 2020-04-09 通用这款航空发动机，美国为何突然允许出口中国了国际电子商情综合报道 2024-09-20 国产大飞机完成多家航司首飞，但4成零部件依赖进口北京日报客户端2025-05-30 锐评｜美国“断供”，只会让中国大飞机越飞越高